GREENPOWER

Batteria Servizi Camper AGM

A V A N T A G E S
AUTONOMIE, 40% PLUS ÉLEVÉE QU’UNE BATTERIE CONVENTIONNELLE
DURÉE DE VIE DE LA BATTERIE, 4-7 ANS JUSQU’À 1200 CYCLES (DURÉE MOYENNE)
UTILISATION, PEUT ÊTRE PLACÉ DANS N’IMPORTE QUELLE POSITION ET SANS ENTRETIEN
A P P L I C A T I O N S

La batterie auxiliaire AGM pour camping-cars, GreenPower depuis 2000, est la batterie spécifique pour les services.

  • AUTONOMIE, 40% PLUS ÉLEVÉE QU’UNE BATTERIE CONVENTIONNELLE
  • DURÉE DE VIE DE LA BATTERIE, 4-7 ANS JUSQU’À 1200 CYCLES
  • SÉCURITÉ, COMPLÈTEMENT HERMÉTIQUE, PAS D’EXHALATIONS NI DE FUITES D’ACIDE
  • UTILISATION, PEUT ÊTRE PLACÉ DANS N’IMPORTE QUELLE POSITION ET SANS ENTRETIEN

La recherche continue des techniciens de NDS, a conduit en 2000 à la naissance du GREENPOWER une technologie de batterie AGM (Absorbed Glass Mat)
avec vannes de recombinaison des gaz (VRLA) spécifique pour l’utilisation des services dans les véhicules de loisirs.

GREENPOWER est la batterie de service “LONGUE VIE” avec une recombinaison d’oxygène et une décharge lente. à la recherche du meilleur pour les véhicules de loisirs.

La GREENPOWER est construite avec des plaques spéciales en alliage plomb-calcium à haute densité, qui augmentent la rétention de charge, permettant une faible autodécharge (tableau 1) et un nombre élevé de cycles (tableau 2). Il est équipé de séparateurs spéciaux en laine de verre qui absorbent le liquide électrolytique, l’empêchant de s’échapper et permettant de monter les batteries dans n’importe quelle position et/ou inclinaison, en maintenant le niveau de rendement constant. Les séparateurs sont équipés de grilles renforcées pour augmenter la résistance aux vibrations.

Caractéristiques GREENPOWER

GREENPOWER est équipé d’un système VRLA (Valve Regulated Lead-acid)

qui permet la recombinaison des gaz générés pendant la phase de charge et de décharge, faisant de GREENPOWER une batterie totalement hermétique et sûre, sans aucun entretien. Le boîtier est en ABS ignifuge (UL 94- VO), les bornes en acier inoxydable sont résistantes à la corrosion et le couvercle intègre les valve de sûreté à pression VRLA.

Plusieurs facteurs peuvent affecter la “durée de vie” de la batterie. • La profondeur de la décharge: éviter de décharger la batterie au-delà de la limite maximale de 11V; • La décharge continue de la batterie: ne jamais laisser la batterie déchargée après son utilisation; Le système de charge: il est nécessaire que la charge se déroule de manière optimale et à un niveau approprié.

Comment les batteries GREENPOWER peuvent-elles être rechargées ?

Avec tout appareil capable de produire une courbe de charge appropriée, en respectant les paramètres recommandés dans le tableau 3.

Sont particulièrement recommandés : les chargeurs secteur 230V tels que Power Charger Pro ou Smart Charger, idéaux car équipés des courbes de charge et des algorithmes de calcul les plus modernes développés par NDS, ou les chargeurs d’alternateur ou de voyage tels que le convertisseur DC-DC Power Service, les panneaux solaires avec un régulateur de charge adapté tel que la ligne SunControl, en respectant les paramètres recommandés (Tableau 3).

Qu’est-ce qui peut affecter la durée de vie d’une batterie AGM pour camping-car ?

  • Profondeur de décharge : évitez de décharger la batterie au-delà de la limite maximale de 11V.
  • Charge immédiate : ne laissez jamais la batterie déchargée après utilisation.
  • Le système de charge : il est nécessaire de charger de manière optimale et à un niveau adéquat.
CHARGING PARAMETERS
USAGE SYSTEM
OF CHARGE
CHARGING VOLTAGE
AT 20° C (V/EL.)
COEFFICIENT OF
TEMPERATURE FOR
CHARGING VOLTAGE
(MV/°C/EL)
MAXIMUM
CURRENT
OF CHARGE
(CA 100%)
CHARGING TIME 0,1 CA
TEMP. 20°C (IN HOURS)
TEMPERATURE OF
CHARGING (°C)
12V 6V Discharge 50% discharge
Stand-by Constant voltage
constant current
(with control over
charging current)
13,5 – 13,8 6,75 – 6,90 -3,0mV °C/EL 0,3 C 24 20 -10° C a 60°C
Cyclic 14,4 – 14,9 7,20 – 7,45 -5mV °C/EL 0,3 C 16 10
TERMINALS
TYPE M Ø
F11 6 14
F12 8 16
F12 8 16
F12 8 16
F12 8 16
TECHNICAL FEATURES
SEALED TEMPERATURE TECHNOLOGY
CONSTRUCTIVE
REGULATIONS
Free of
fumes and
acid
spillage
Capacity
Declared
25°C ± 3°C
Alloy plates
Lead / Steel
Complies with
Regulations
IEC, JIS, EN
Free of
maintenance
(do not open)
Glass
fibre
separators

Inclination
Max 90°

work range of
-25°C ~ 55°C
ABS
Box
(UL 94-HB)
They are classified
NON
HAZARDOUS

FAQ

Comment utiliser au mieux les batteries Green Power?

Il est essentiel de respecter les règles de bon usage :

  • N’utilisez pas la batterie avec une tension inférieure à 11V.
  • Terminez toujours le cycle de charge à 100 %.
  • Rechargez toujours les piles à 100% après chaque utilisation.
  • NE PAS charger les batteries avec une tension inférieure à 10V.
  • Après la charge, débranchez les batteries du système, attendez 12 heures et vérifiez que la tension est d’au moins 12,8 V.
  • Pour des périodes d’immobilisation de plus d’un mois (après la charge), il est conseillé de déconnecter la batterie de toute absorption en effectuant un cycle de charge tous les 30 jours. Il est également possible de connecter un système de recharge qui garantit une tension de maintien de 13,7±0,2V.

De retour de voyage Avant le stockage, chargez la batterie à 100% avec un chargeur secteur adapté pendant 1 à 2 jours (le temps de charge varie en fonction de la capacité de la batterie et de la puissance du chargeur). Enfin, 12 heures après la charge complète, vérifiez avec un voltmètre que la tension au repos (post charge) est d’au moins 12,8V. Pendant la période d’inactivité, ne laissez pas la batterie atteindre des tensions inférieures à 12,6 V, car cela pourrait l’endommager irrémédiablement.

Pour plus d’informations sur les batteries plomb-acide, écoutez notre podcast consacré à ce sujet, qui contient d’autres conseils précieux.

La batterie a perdu de son efficacité, pourquoi?

Les batteries au plomb sont sujettes à la sulfatation des plaques : un processus presque totalement irréversible qui entraîne la formation de cristaux de sulfate sur les plaques de la batterie. Ce “revêtement” de sels de soufre crée une sorte d’isolation sur la plaque, empêchant l’électrolyse de se dérouler correctement, avec une perte exponentielle du rendement de la batterie, même après quelques mois d’utilisation.

Il existe plusieurs causes à la formation de ces sulfates, mais deux sont les plus fréquentes (et évitables) :

  1. Sous-tension : une batterie inférieure à 11V déclenche le processus de sulfatation.
  2. Batterie non chargée à 100% et laissée au repos.